液壓機和金元寶哪個好

液壓機和金元寶哪個好

液壓機和金元寶哪個好近幾年“光緒元寶”一度成為保藏界追捧的寵兒,媒體上炒得沸反盈天,動輒上百萬的天價。據了解，香餑餑的“光緒元寶”保藏價值極高，可是“光緒元寶”存世量并不多。下面由我為你分享光緒元寶鑒別方法，希望對大家有所幫助。

光緒元寶如何辨別真假?

清朝光緒年間流轉的錢銀之一。由兩廣總督張之洞首先引入英國鑄幣機器鍛造銀元和銅元，以后各省紛紛仿效。共有十九個省局鍛造，除中心戶部，當地省所鑄銅元，皆在其正面上緣鐫寫省名。

清朝光緒年間流轉的錢銀之一。由兩廣總督張之洞首先引入英國鑄幣機器鍛造銀元和銅元，以后各省紛紛仿效。共有十九個省局鍛造，除中心戶部，當地省所鑄銅元，皆在其正面上緣鐫寫省名。

“光緒元寶”其時共十九個省局鍛造。除中心戶部，當地省所鑄銅元，皆在其正面上緣鐫寫省名。計有：1戶部;2北洋;12湖北;7江南;15河南; 11湖南;14江西;9山東;8廣東;5清江;6浙江;16江蘇;13四川; 10福建;17安徽;3吉林;4奉天;18廣西;19新疆;20黑龍江。

光緒元寶戶部一兩銀幣的特征

一 、戶部庫平一兩為我國最大的機制 龍銀。

二、 戶部一兩可由“兩”字筆法從“人”、或“入”分為兩版。

三、 該幣市場價值高，市場價值應當在百萬以上。

四、 該幣規范尺度：輔幣直徑是43.4毫米，邊際高起處尺度在3.1毫米，份額值為14:1，規范庫平一兩的分量應當在37.3克克。尺度規范來歷：戶部造幣廠托付日本正金銀行代理模具，洽詢日本大阪造幣局，該局認為若以邊際凸起處為準，硬幣的直徑應為其14倍或15倍，如以錢幣本身地章處的厚度為準，則直徑應在17至18倍。

光緒元寶資本緊迫

史料顯現，其時用行政命令的方式強行規則，新鑄的“本省”銀幣一元折制錢一千文，一切本地的官項出入有必要運用此種銀幣。商民應繳各項稅賦，須以制錢一千比一的兌換率到官方專設組織兌換成“本省”銀元，再行稅賦交納。這項行政辦法，宗旨在于，經過官方擬定的銀元與制錢的一致定價來帶動民間的比價安穩?？墒?，因為其時銀、錢比價的崎嶇動亂，不僅是銀、錢復本位幣制的先天缺點，一起也是全國性、甚至世界性的銀、銅質料供需改變所形成的。一地一域的強行行政干涉是不能見效的。所以，此項政令的推廣，遭到了民間的激烈抵抗，大家用各種理由不去兌換定價高估二成的“本省”銀元，以致此項當地性的法規在推廣不久便告停滯。而與之配套合的湖北“本省”銀元，也在滯礙難行的情況下，被很多收回熔化。人間散落，寥寥無幾。

銀幣判定真假五大辦法： ? ? ? ? 銀色 聲響 包漿 邊齒 機鑄紋

銀色

銀色，便是銀圓呈現出的金屬色彩。真銀圓的銀色白色中透著滋潤，光澤柔軟，色彩中透露出一種天然沁色。假銀圓雖是白銀制作，可是因為金屬成分的配方，它的銀色和老銀圓有著區別，通常是白里透著青，光澤較強，色彩僵硬扎眼，用行話說：即是帶“賊光”。這一點經過多調查，對比簡單把握

聲響

敲擊真銀圓，聲響的頻率較低，會宣布漫長柔軟動聽的聲響。假銀圓因為金屬成分配方的疑問以及制作工藝的不相同，它的聲響老是對比尖細，聲響的頻率較高?？墒切枨罅粢獾氖?，有的真銀圓也有聲響欠好的情況，俗稱“啞版”。聲響，僅僅判定銀圓的依據之一

包漿

銀圓的包漿是銀圓在流轉運用的進程中，外表因氧化而發作的一層深色附著物。它十分薄，可是性狀很安穩，不簡單掉色?，F代的假銀圓采用電腦、紅外線掃描等技術制作模具，其分量、圖畫等都根本挨近真品，所以包漿對于銀圓的判定顯得尤為重要。經我多年收集銀圓，調查總結發現：真實的包漿在高倍放大鏡下，顯現其包漿附著物的狀況對比疏松，呈油汗狀物堆積，層次色澤十分豐富，這種景象在銀圓的文字、圖畫、內齒的空地中尤為顯著。現代的假銀圓，為了戰勝它銀色賊亮的缺點，通常會用化學或者別的的辦法給做上一層假包漿，這種假包漿在高倍放大鏡下，顯現出色彩單調、層次平平，它實際上即是外表發作化學改變發作的色彩改變罷了。把握此方法對判定銀圓十分重要

邊齒

銀圓的邊齒有兩大效果：防偽和避免盜取金屬。在銀圓的判定中，邊齒是十分重要的一環。現代高仿銀圓的一個一起的喪命缺點即是邊齒過不了關。真銀圓的邊齒規整均勻、略帶弧型，邊齒細看好象是由兩根細線組成相同。通常的邊齒都有天然的磨損痕跡，在邊齒內通常有包漿，即使你洗幣也很難洗掉。假銀圓的邊齒不太規整，不行均勻，不帶弧型，很僵硬，邊齒內多有較新人為加工痕跡。多加調查，不難發現。

機鑄紋

機鑄紋是機制硬幣在沖壓成型的進程中發作的一種紋理。在硬幣品相級別的判定中，機鑄紋的體現狀況是影響定級的重要因素之一。經過機鑄紋判定銀圓，通常保藏愛好者都不太熟悉。在此，我先介紹一下機鑄紋的發作因素及其特色：銀圓的制作機械是壓力很大的液壓機械，當銀幣的胚餅放入鋼模后，機械向鋼模施壓，因為模具的體積是必定的，胚餅在模具中遭到無窮的壓力后，只會從鋼模的中心向附近延展，然后發作一種從胚餅的中心(銀圓的圓心)向圓周發散狀的纖細紋理，這即是機鑄紋發作的因素和進程。現代假銀圓盡管有的也是機器沖壓成型，但因為其現代機械的領先條件，使它的壓力遠遠達不到真銀圓制作的壓力，所以很難發作機鑄紋。真銀圓，帶光銀圓的機鑄紋通常都十分顯著。即使有運用磨損的銀圓，盡管大面積的機鑄紋已經不顯著，可是在銀圓的內齒周圍，因為有內齒的維護，機鑄紋不簡單被磨損掉，只需細心用放大鏡調查，仍然是不難發現機鑄紋的遺跡。

如何鑒定光緒元寶？

特征（光緒元寶戶部一兩銀幣）：

一、戶部庫平一兩為中國最大的機制龍銀。

二、 戶部一兩可由“兩”字筆法從“人”、或“入”分為兩版。

三、 該幣市場價值高，市場價值應當在百萬以上。

四、 在清代為了流通兌換行用時的方便，官鑄的很多面值是一兩的銀幣多有鑄成實重為庫平七錢二分的壹圓型銀幣版式。如戊申吉字大清銀幣庫平一兩、戶部光緒元寶庫平一兩、光緒三十年湖北省造光緒元寶庫平一兩、中外通寶關平銀一兩等等，都有實際重量為一兩型和重庫平七錢二分的流通壹圓型兩種版式。

重庫平七錢二分的壹圓型硬幣實際重量為26.7g左右，外徑大小為39mm，厚度2.5mm。該版鑄造模具不同于實重平一兩版，僅作為軍餉流通過極少，存世量稀少，下圖為光緒元寶實重七錢二兩流通壹圓型真品。正面“光緒元寶”以及所有文字的筆劃中均藏有圓點形暗記，絲毫不影響文字書法的大氣沉穩。

五、 該幣實際生產數量：本幣在袁世凱批準后總共試制了六七千枚。

六、 該幣是中國所有龍洋圖案銀元（包括國外發行的所有銀幣）中，工藝最精湛，雕工最完美，浮雕感最強烈的品種，鏡面平整光滑；

紋飾的相慣線（相慣線——現代機械制圖學術語，即平面與平面、平面與曲面及曲面與曲面之間的交線。）顯得非常清晰，特別是戶部一兩系列銀幣鑄造精美，字口、紋路和邊齒深峻，完全是國外鑄造的樣幣風格。

作為準備流通的貨幣（盡管沒有流通），其暗記防偽更是前無古人后無來者，無可匹敵，錢幣表面的包漿醇厚，即便是對銀元沒有研究的外行也是愛不釋手，極具觀賞性。

擴展資料：

產生背景：

清代銀幣、紙鈔、銅幣并行，至嘉慶年間發行新式銀元，而光緒年間鑄行金、銀幣更多。洋務運動也影響到鑄幣業，兩廣總督張之洞曾于光緒十三年（1887年）委托使英大臣在英國訂購全套造幣機器，并在廣東錢局首鑄機制銀元和銅元。

其后，各省紛紛仿效，購制國外機械鑄造銀、銅元。包括廣東錢局在內，許多造幣機均訂購自著名的英國倫敦伯明翰造幣有限公司。英國大工業的介入，使銀幣也沾染上西方色彩。錢幣正面鮮然可見滿漢文化的融合，而錢背卻明確標示了西方文化的介入。

參考資料來源：百度百科-光緒元寶

機械工程師以后好找工作嗎？

yjkzj:

恭喜你，已經抱到了一個金元寶。

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光緒元寶北洋造34庫平七錢二分銅幣銅幣銅幣，是不是假的?

　　不見得是假的啊，這個錢假的不多的
　　北洋造光緒元寶的版別
　　1.錢面：珠圈內滿漢文“光緒元寶”，圈外上環（北洋造），下環“庫平七錢二分”，左右各一園點星。
　　錢背：中心為蟠龍圖，上下環英文，左側有阿拉伯數字29，左右各一園點心。
　　背景：清朝末年，朝野上下發生了銀元單位之爭，幣制未統一。北洋機器局更名北洋造幣局，鑄行較早脫離“兩單位”的銀幣后，又于光緒二十五年始，鑄行面值庫平紀重的“光緒元寶”，在這類幣的背面左側阿拉伯數字表示該幣為光緒X年版，常見有25、26、29、33、34等數種，流通全國。華書九級160元
　　2.錢面：珠圈內滿漢文“光緒元寶”，圈外上環（北洋造），下環“庫平七錢二分”，左右各一園點星。
　　錢背：中心為蟠龍圖，外環英文，左側有阿拉伯數字34，左右下側各一園點心。
　　背景：清朝末年，朝野上下發生了銀元單位之爭，幣制未統一。北洋機器局更名北洋造幣局，鑄行較早脫離“兩單位”的銀幣后，又于光緒二十五年始，鑄行面值庫平庫平紀重的“光緒元寶”，在這類幣的背面左側阿拉伯數字表示該幣為光緒X年版，常見有25、26、29、33、34等數種，流通全國。華書九級125元
　　3.錢面：珠圈內滿漢文“光緒元寶”，圈外上環（北洋造），下環“庫平七錢二分”，左右各一園點星。
　　錢背：中心為蟠龍圖，外環英文，左側有阿拉伯數字29，左右下側各一園點心。
　　背景：清朝末年，朝野上下發生了銀元單位之爭，幣制未統一。北洋機器局更名北洋造幣局，鑄行較早脫離“兩單位”的銀幣后，又于光緒二十五年始，鑄行面值庫平庫平紀重的“光緒元寶”，在這類幣的背面左側阿拉伯數字表示該幣為光緒X年版，常見有25、26、29、33、34等數種，流通全國。本幣比上幣精致。華書九級160元

　　4.錢面：珠圈內漢文“光緒元寶”。圈外上環滿文四字，下環“庫平壹兩”，左右分別為“北”、“洋”一字。字上一星點。
　　錢背：中心蟠龍圖，上下環英文，右為阿拉伯數字33，左右下側各一園點星。
　　背景：光緒三十三年（1907年）北洋銀元局試鑄清政府制定“銀幣分量成色章程”法定銀元為庫平壹兩后，鑄行“庫平壹兩”“光緒元寶”。該幣不為市人接受，隨即停鑄。直至宣統二年又頒“幣制則例”，規定以元為單位，重七錢二分，不標重量。今實物所見，重量不盡一致，一般在本世紀內35。1—37。6克之間。華書二級150000元
　　5.錢面：珠圈內滿漢文“光緒元寶”四字，圈外上環“北洋造”，下環“庫平一錢四分四厘”，左右各一五瓣花星，大字缶寶。
　　錢背：珠圈內蟠龍圖案，圈外上下環英文，左右各一點星。
　　背景：清末北洋機局更名北洋銀元局，鑄行較早脫離“兩單位”的銀幣，從光緒二十五年（1899年）開始，又鑄造面值庫平紀重的光緒元寶。在該類幣背面左側阿拉伯數字表示該幣為光緒某年版。常見有二十五、二十六、二十九、三十三、三十四等數種，流通全國。有七錢二分、三錢六分、一錢四分四厘、七分二厘等四種。華書六級1200元

　　清代貨幣、紙鈔、銅幣并行，至嘉慶年間發行新式銀元，而光緒年間鑄行金、銀幣更多。洋務運動也影響到鑄幣業，兩廣總督張之洞曾于光緒十三年（1887年）委托使英大臣在英國訂購全套造幣機器，并在廣東錢局首鑄機制銀元和銅元。其后，各省紛紛仿效，購制國外機械鑄造銀、銅元。包括廣東錢局在內，許多造幣機均訂購自著名的英國倫敦伯明翰造幣有限公司。英國大工業的介入，使銀幣也沾染上西方色彩。
　　除了材質的不同，銀幣和銅幣都是一樣的，不知道你手里的屬于1、2、3哪一個，但是價值不會太高，因為銅幣存世量極大，當時各省鑄造的光緒元寶銅幣估計有上百億枚之多，如果是銀幣，目前市場大約價值在1500---3000元左右，銅幣大約100---300元，當然這都是指的普通常見品相，樣幣或者保存特別精美的價格另說了

汽車底盤會松散嗎？應該如何防止？

隨車 汽車 使用時間的延長，車輛的行駛品質（駕駛感受）總會變差一些；也就是所謂的底盤變得松散了，這是為什么呢？

問題正處于這五點！

首先需要了解彈簧的問題。 汽車 使用的彈性元件有很多類型，最常用的是螺旋彈簧，其次是扭桿彈簧，再次是鋼板彈簧，只有極少數車輛使用空氣彈簧；這幾類彈簧只有壓縮空氣彈簧（俗稱空氣減振）不會“金屬疲勞”，其他金屬材質的彈簧都不例外。

彈性元件的功能是連接車輪與底盤，說白了就是用于支撐底盤或了解撐起車身；由此可見彈簧要承受的作用力會有多大，畢竟車身動輒1~3噸重。而且在行駛中車輛起伏時還會產生相互作用力，車身會壓縮彈簧并在駛入平整路面后恢復標準行程（反彈）；減振器的功能是控制彈簧彈跳的頻率，以保證車輛行駛的平穩。

各類型的彈簧在高強度與高頻率的機械應力作用下都會出現金屬疲勞，也就是材料內部分子的斷裂；久而久之會造成彈簧強度的減弱，或可壓縮形成的加大。結果則是車輛駛過起伏路面時會有更大程度的側傾，車身會比新車搖擺的程度更大。

同時減振器實際也屬于“損耗件”，用車時間過長會出現漏油或其他故障；一旦減振器失去有效約束彈性元件彈跳的能力的話，車輛的行駛感受也會明顯變差。感受多為比較顛簸、異響，亦或者是更嚴重的側傾，這種感覺也可以用“松散”來評價。

「膠套」是底盤懸架中最容易被忽視，但卻能直接影響車輛操控感的核心部件；包括發動機機腳的減振橡膠套也不例外，只是機腳膠的老化與損壞會造成發動機的共振，而懸架交通的損壞則會影響車輛的行駛品質。

懸架涵蓋減振器與彈性元件，這兩個零部件負責支撐車身；剩下的連桿搖臂負責支撐的是車輪， 汽車 在轉彎時會產生側向力而作用于車身側面，這個作用力會通過底盤懸架傳導到車輪。如果不用連桿連接與支撐車輪的話，高速轉彎時很容易“撇斷半軸”——就像崴腳一樣。

懸架連桿位置總會有膠套，但是這個膠套并不只是單純的橡膠塊，包括發動機機腳膠也不是那么簡單的；在橡膠套里會住滿液壓油，在轉向過程中產生的側向力會被緩沖后再作用于底盤，這樣能減少對車身的沖擊。

然而所有類型的合成橡膠都會自然老化，老化后會出現硬度增強但韌性變差的問題，高頻率的沖擊會造成老化橡膠的開裂；隨即自然是漏油而徹底失去緩沖的效果，狀態也會是先出現異響，隨即而來的會是駕駛感受的明顯變化，因為懸架參數被動改變了。

「參數」指懸架系統連桿搖臂的角度，新車落地的數據是“原廠數據”，而在用車過程中這些數據都會有變化；最嚴重的變化原因正是膠套的老化或故障，但是在行駛中車輪受到的沖擊也會傳導至懸架而造成角度的細微變化。

角度的變化會改變懸架控制車輪角度的能力，行車時的車輪與地面的實際接觸面會發生變化，結果必然是不同車輪的抓地力與原車標準出現了不同程度的差異。這樣的行駛感受會變得很奇怪，是否能定義為松散只有自行感受，但車身穩定性總是會變差的。

解決懸架參數變化的問題并不難，在膠套沒有破損或漏油之前，需要做的只是四輪定位；所謂四輪定位就是把車輛開上舉升機，在車輪位置固定采集傳感器。隨后對照電腦顯示的原車數據調整懸架，直至車輪的角度達到原車標準即算完成。

四輪定位是維修或修復項目，只要車輛的駕駛感受沒有明顯的變化則無需定期去做，可以說毫無意義可言。

「車架」同樣會出現金屬疲勞的問題，普通承載式車身的家用代步車型，比如轎車、SUV、MPV、輕客、面包車都不例外。這種車架（涵蓋底盤）都是用鋼板沖壓，只是不同位置的鋼板強度有所差異，部分位置還會用多層鋼板加強。

然而這種框架式車身的抗扭強度還是比較低的，很多車輛都只有15000-20000N·m/1 ；車輛在崎嶇路面行駛時，這種強度標準的車身很容易扭轉變形。所以經常在戶外走非鋪裝路面的車輛，可以說車架必然會“越來越弱”；甚至會出現比較難以察覺的變形，比如兩車車身對稱位置的垂直高度差異過大。

車架強度的降低也會讓駕駛感受變得松散，因為轉向時車輛完全沒有“整體感”——懸架異常、側傾異常、扭轉異常，此時的車輛開起來會非常的“別扭”。這就是很多老舊車輛不論外觀修復到多精美，但只要上手一開就知道車齡肯定不短了。

綜上所述， 汽車 會變得松散正是因為這些零部件的老化或金屬疲勞，想要保持車況的良好則要避免崎嶇路面的高頻率駕駛，定期檢查彈性元件、減振器和膠套。

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底盤是 汽車 的重要組成部分，它與發動機和變速箱并稱為 汽車 三大件，一輛 汽車 使用的時間長了，它的底盤就會出現一些故障，比如說底盤生銹以及底盤變得松散，即便是底盤的防銹功能做得再好，底盤生銹是比較常見的情況，那底盤松散又是為什么呢？

底盤生銹會松散

對于 汽車 來說，全天候使用 汽車 底盤是一種不大現實的想法，對于一些研發工藝不成熟的底盤來說，車齡久了之后特別容易出現一些情況，比如漏油，進而讓 汽車 底盤變得越來越松散，甚至還會引發底盤生銹的情況，但是時間長了還不進行維修的話，就會發現車開起來比較松散

一般來講的話這就是因為我們的底盤調校出現了一些問題，可以說如果長期不維修，車就這樣松散的走的話，會影響我們 汽車 的穩定性，當我們底盤松散的時候，一定要檢查以下三個部位。

1.減震器是否損壞

第一個檢查的部位是減震器，減震器是 汽車 使用過程中的易損部件，最常見的問題就是漏油， 一旦生銹，底盤就會變得脆弱，影響 汽車 的安全性，減震器的功能主要就是降低車子受到的震動所導致的危害，因此如果減震器出現損壞，車子震動的厲害，受到的損害就比較大。

2.橡膠是否老化

第二個檢查的部位是 汽車 橡膠，在 汽車 上有部分的橡膠制品，它們的材質較軟，功能主要是減震，如果 汽車 橡膠老化， 汽車 的震感會比較強，比如膠套是橡膠部件，時間久了一定會老化，老化后會變得僵硬沒有彈性，也無法為 汽車 分擔緩沖力，出現異響和松散就很正常了， 所以說出現底盤松散時，也要去檢查一下車子上面的橡膠制品。

3. 汽車 零件的間隙

第三個檢查的部位是 汽車 的零件， 汽車 之中有很多的零件，在運轉的時候需要零件之間的相互配合才能夠完成正常的行駛，但如果在使用的途中零件之間出現了很大的間隙，此時底盤就會越來越松散，而零件在相互碰撞之中也會出現損傷的情況，所以當我們發現底盤變得比較松散的時候，也應該趕緊去檢查一下 汽車 零部件之間的間隙，假如發現間隙已經很大，最好的方式肯定也是找維修工幫忙。

以上三個部位很有可能會導致底盤的松散，當出現松散的情況的時候，要及時檢查這三個部位哦！

會松散是肯定的，預防為主，定期上舉升機打緊底盤螺絲，用扭矩力扳手按照車輛手冊標準打緊。包括三角臂螺絲，元寶梁螺絲，方向機螺絲，減震頂螺絲，平衡桿螺絲，排氣管膠套螺絲，輪胎螺絲等。

底盤螺絲不緊會造成跑偏，會有異響，輪胎會吃胎，前后輪距離不平衡（不相等）

希望我的回答可以給您帶來幫助！

汽車 底盤懸掛系統隨著行駛里程和時間的增加，出現松散的情況是正常的，因為底盤懸掛系統中的減震器，球頭，橡膠襯套等零件在使用中都會有磨損，老化等問題，自然底盤懸掛就會出現松散的感覺。這個問題沒有什么方法可以避免，底盤懸掛零件都是壞了直接更換，不需要進行保養的，你只要正常使用車輛就可以了。

汽車 底盤上有很多零件，比如車身、副車架、減震器、彈簧、下支臂、轉向節、球頭、拉桿、平衡桿等零件，每一個零件的松散都會關系到 汽車 底盤

金屬部件是壽命最長的部件，但是車中不乏會有很多的橡膠類的零件，比如彈簧外的橡膠、各個金屬部件的橡膠緩沖部件，他們的老化都會影響到底盤的各種異常表現--如：松散。異響和性能下降

如何有效的避免車底盤的松散和異響呢？

1.定期的車輛維護

定期檢查 汽車 的潤滑、發動機、底盤等各類 汽車 的保養及更換

2.開車時的注意

在需要減速時提前預知，減少對 汽車 急剎車等緊急事件；

開車時盡量減少車內帶一些不必要的用品（緊急用品必須帶）；

盡量不要去使用非正規加油站油品；

汽車 輪胎使用過長（5年以內）也會影響底盤的松散

汽車 底盤的懸架、轉向、制動直接影響著 汽車 行駛品質和安全；尤其是懸架，到處充斥各類媒體的測評，什么后輪從多連桿減配為扭力梁，什么調校啦。而對行駛品質的描述也真是張嘴就來，讓你怎么聽感覺都是。

拋開這些，先上圖

車輪通過懸架”吊裝“在車身下，說白了就是通過一個連桿擺臂和車身連接，而連接的部分必定有兩種東西--膠套和球頭。磨損、松曠、損壞導致車輪曠，定位錯，問題出來了：異響、吃胎。你就想想騎過的折疊自行車連接件松曠后的感覺。

還有減震器，本來用于阻尼彈簧的震動，如果減震漏油，阻尼減震性能下降，一上路一顛，真是“當當”響；

轉向的方向機及傳動件磨損松曠，方向虛位大；

傳動的球籠損壞，轉向出現異響；

還有車輪軸承；

在 汽車 維修保養，如了正常的保養外，你會發現大部件不會出問題，如發動機、變速箱的，而是這些底盤的部件，今天這個松曠了，明天哪個異響了！

會松散！車開久了難免的，與平時的駕駛習慣，路況啊，車齡都有密切關系的！只能說平時盡可能的注意一些事項，避免這些問題第一：最大原因是懸掛出問題。懸掛問題一般都是路況凹凸太厲害，導致懸掛系統受損，還會影響到連桿和連接車身的橡膠老化，簡單的麥弗遜的懸掛通過膠套連接車身出現曠量，平衡桿膠套老化，還有個人習慣導致部件老化！

延長懸掛壽命，就必須要有好的駕駛習慣了

1.少上路牙

2.小坑，減速帶，保持低速通過

3停車在平地，方向回正

4還有就是自己開車怎么樣習慣了

我還忘了補充一條：高密度硬質缺氣保用胎也是傷懸掛的一種，硬度大自然就吃減震！